MEISTER氣體流量傳感器工作原理及故障分析

氣體流量傳感器一般都是用在一些氣體的檢測上，傳遞信息作出相應判斷，那么氣體流量傳感器工作原理應用特點及常見故障類型又有哪些呢？以下工采網小編為大家整理的有關氣體流量傳感器工作原理應用特點及常見故障類型分析。

氣體流量傳感器工作原理 ：當被測流體流經傳感器時，傳感器內的葉輪借助于流體的動能而產生旋轉，葉輪即周期性地改變磁電感應系統中的磁電阻，使通過線圈的磁通量周期性地發生變化而產生電脈沖信號，經放大器放大后傳送至相應的流量積算儀表，進行流量或總量的測量。

氣體流量傳感器應用特點：氣體流量傳感器既可進行氣體流量計量工作,也可用于過程控制領域。它引進美國先進技術生產，無須溫壓補償，直接測出流體的質量流量。它的突出特點是：沒有可動部件;壓力損失小;量程比寬;精度高;可靠性高;安裝簡單，操作方便。可以在所有領域全面替代孔板和差壓式流量計。特別是計量，不受壓力及環境溫度變化的影響，屬更新換代產品。從而克服了機械渦輪式流量計易磨損，渦輪停轉或滯轉及計量精度差(尤其是醫院集中供氧總表與分表計量不吻合)等致命缺欠，受到客戶的*。

氣體流量傳感器常見故障類型分析：氣體流量傳感器在對于氣體測試這一塊兒有很大的用處，在某些情況中通過氣體流量傳感器來判斷某種氣體的濃度是否過量等，再使用氣體流量傳感器時我們要清楚知道氣體流量傳感器是否正常工作，如果出現故障是否能夠判斷出來，因此分析氣體流量傳感器常見的故障類型可從以下兩大分類分析：

一類是信號超出規定的范圍，表示氣體流量傳感器已經失效。以現代電控汽車為例：

現代電控汽車具有失效保護功能，當某個傳感器的信號失效時，電控單元（ECU）會以一個固定的數值來代替，或者用其他傳感器的信號代替有故障傳感器的信號。氣體流量傳感器失效后。ECU用節氣門位置傳感器的信號代替之。

另一類是信號不準確（即性能漂移）。氣體流量傳感器信號不準確產生的危害性可能比沒有信號更大。這是因為。既然信號沒有超出規定的范圍。電控單元（ECU）會按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。

如若沒有空氣流量信號，ECU會利用節氣門位置傳感器的信號代替，發動機的怠速反而比較穩定。

利用這一特性，可以通過拔下氣體流量傳感器插接器判斷其性能。

①如果故障現象沒有變化，說明氣體流量傳感器已經損壞。這是因為ECU確認氣體流量傳感器失效后，已經采用節氣門位置傳感器信號代替之。此時有沒有氣體流量傳感器的結果是一樣的，所以故障現象沒有變化。

②如果故障現象有所減輕，說明氣體流量傳感器的性能有變化，信號偏值。由于空氣流量信號處在有效范圍之內，ECU按照失真的信號控制噴油量，引起明顯的故障現象。拔下氣體流量傳感器的插接器后，ECU認為氣體流量傳感器*失效，就改用節氣門位置傳感器的信號來代替，所以發動機的工作狀況有所好轉。

③如果故障現象有所惡化。說明氣體流量傳感器正常。這是因為在拔下插頭前，ECU按照正常的氣體流量傳感器信號控制噴油量。拔下插頭后，ECU改用節氣門位置傳感器信號控制噴油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障現象有所惡化。

另外，由于氣體流量傳感器信號是控制空燃比的主要依據，所以可以使用紅外線尾氣分析儀測量發動機怠速工況以及2000r/min穩定工況時的尾氣成分。如果與標準數值相差太大，則可能是氣體流量傳感器性能不良引起的故障。

MEISTER型號：

MEISTER 流量計 DWG-18 G1/2" 不銹鋼

MEISTER 流量計 DKG-1/24 G3/4

MEISTER 流量開關 DKM/A-1/45 G1 MS

MEISTER 流量開關 DKM/A-1/10 G1 MS

MEISTER 流量開關 DKM/A-1/8 G1 MS

MEISTER 流量開關 DWG1,5 G1/2" MS

MEISTER 流量計 DKG-1/8 G3/4” MS NOC

MEISTER 流量開關 DWG-12 G1/2 MS NOC

MEISTER 流量開關 DWG-12 G1/2 MS NOC

MEISTER 流量開關 DKM-2/1/S G1/4 MS

MEISTER 流量計 DKM/A-1/8 G1/2 MS

MEISTER 流量計 DKM-1/8 G3/4 MS

MEISTER 流量開關 DWG-1.5 G 1/2 MS NOC Nr.30020150/0010"

MEISTER 流量開關 DKM/A-1/8 G1 brass COC

MEISTER 流量開關 DKM/A-1/30 G1 brass COC